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众所周知，48V相较12V电压上升，因此需要更大的爬电距离（安全绝缘路径）和电气间隙（安全绝缘间距）。这意味着部分连接器需要重新设计。
举例：以 TE Connectivity（泰科电子，简称TE）某大厂定点车型某48V产品为例，爬电距离/电气间隙参照IEC 60664-1和ISO21780要求，基于污染等级3、材料组别、环境、海拔条件，爬电距离和电气间隙设计参照如下：
|
_ |
材料组别I |
材料组别II |
材料组别III |
|
电气间隙（mm） |
1.7 |
1.7 |
1.7 |
|
爬电距离（mm） |
2.1 |
2.3 |
2.5 |
那么，更大到底是多大？参照怎样的标准？现有的标准是否足够应对革新挑战？今天我们来探讨以上问题。
一、连接器设计参照标准：IEC 60664-1:2020与ISO 21780:2020
IEC 60664-1:2020：更通用的低压系统绝缘配合标准，由国际电工标准化委员会IX-CENELEC发布。适用于低压系统（≤1000V AC/1500V DC）的绝缘配合设计，定义污染等级、材料组别、海拔修正等基础原则。
ISO 21780:2020：汽车专用的电气电子设备绝缘配合标准，由国际标准化组织（ISO）定义，全称《道路车辆—电气电子设备绝缘配合》。它在IEC 60664-1框架下，增加了汽车特殊工况要求：
GB/T 45120-2024：是中国于2024年底发布的推荐性国家标准（全称《道路车辆 48V供电电压电气要求及试验》），在ISO 21780:2020基础上进一步提升了部分细节的要求。
优先级：中国汽车市场优先遵循GB/T 45120-2024；国际上车用48V系统优先遵循ISO 21780，未明确条款则引用IEC 60664-1。
二、关键参数一：污染等级（Pollution degree）
依据IEC 60664-1和ISO 21780，污染等级按环境导电风险分为4级，车用场景主要涉及2级与3级。
关键说明：
三、关键参数二：材料组别（Material Group）分类与CTI值
材料组别由相对漏电起痕指数（CTI）划分（参照IEC 60112标准），决定绝缘材料的抗表面放电能力。
关键说明：
注：TE定点车型48V产品塑壳采用I组材料。
|
材料组别 |
CTI值范围 |
|
I |
CTI ≥ 600 |
|
II |
400 ≤ CTI < 600 |
|
IIIa |
175 ≤ CTI < 400 |
|
IIIb |
100 ≤ CTI < 175 |
四、其他关键设计考量
电气间隙（Clearance）:主要取决于工作电压+过压类别+污染等级。
爬电距离（Creepage）
五、现有标准：仍有局限
现行标准IEC 60664-1未涵盖车载动态应力影响（如振动、温度冲击），而ISO 21780:2020当初主要针对过电压点高达70V的轻混动力汽车（MHEV）所制定，其爬电距离和电气间隙仍基于稳态电压设计，对于负载突降、开关浪涌等因素导致的瞬态电压激增情况未明确要求。GB/T 45120-2024增加了更多细节考量，但对于开关浪涌抑制，以及长久使用下的EMC考量、深度盐雾腐蚀、密封材料老化造成降距风险等，特别针对机舱高振动区、800V/48V共板区域，以及高原/沿海热销车型，车厂仍需加强标准提升，关注人车安全。
凭借80余年的丰富连接技术经验和48V架构整车量产案例，TE可基于客户的实际架构设计和环境需求，根据客户目标市场要求的标准提供量体裁衣的专家建议，为48V连接解决方案提供因地制宜的产品，在架构革新的同时，提供足具安全保障又兼顾整体性价比的方案。
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