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电装
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倍加福
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Festo
现在有一种普遍的误解，认为发动机的气门越多越省油。
我们知道，发动机气门越多，构造就越复杂，其保养成本也就越高，而且对油品的要求也就更高。
而发动机的气门数多，表示其进气量越大，燃油的利用率可能更高，因而动力表现更加强劲，力量输出的持续性更强，这是它的优点。
但是，请注意，我说了一个“可能”。为什么？因为汽车使用的情况是千变万化的，上面我说的那种情况，是在发动机处于完全工作状态下的情况，也就是说汽车处于较为稳定的高速状态。可是，很多时候，我们的汽车不是处于这种情况，我们是在市区一脚刹车一脚油门的低速不均匀行驶，在这种情况下，气门多反而不好。气门多，发动机对于转速的反应过程更长，而频繁的速度变化使得它更加无所适从，从而导致发动机进气供量更小而且不稳定，燃烧不充分，动力下降，甚至产生积炭，而且是气门越多越容易积炭。这时候的多气门发动机反而比气门少的发动机废油。因为，气门少的发动机反应过程更短，燃烧更为充分，力量输出更容易得到响应，燃油的浪费反而更少。
还有，气门数越多，发动机自身工作消耗的能源量肯定要更多一些。
一般来说，就是这两个原因导致了多气门发动机在市区行驶时油耗更高。最典型的例子，就是4代GOLF的2V8气门发动机和5V20气门发动机，很多朋友使用下来，反映2V发动机非常省油，而5V发动机油耗是比较高的，尤其是在长期市区行驶的情况下，尽管它在高速行驶时高速爆发力和持续加速力比2V发动机强悍了很多。因此，到后期，一汽大众几乎很少生产5V发动机的GOLF了，而开始大量使用2V发动机。
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